F1 2015教程系统全解析图文攻略（更新完结）

四、赛道解析

导读：①.地图图示中数字代表弯角，双横杠表示DRS（尾翼系统）可以开启的路段。

②.赛道跑法参考于专业F1赛车杂志以及专业赛车媒体。

③.游戏当中的部分数据可能与真实数据有出入，本文的数据是出自游戏。

澳大利亚站-墨尔本赛道

赛道难度：容易

圈数：58圈

弯道：16个

单圈总长：5.303KM/3.314MILES

世界最快圈速：1:24:15

赛道介绍：Melbourne赛道属于街道赛场，赛道被安排在市区的Albert公园，整体布局相当流畅，没有常规街道90°的弯角打断赛车的速度，赛道沿着公园湖面顺时针行进，风景非常优美，所有的车手都非常喜欢这个赛道。

赛道跑法：赛车通过起跑点以全油门向第一个弯道冲去，进弯前由时速6档286km/h退档煞车至3档123km/h通过一、二号弯道，弯顶点最高G值为2.7。

随后再全油门加速，到进入第三个弯之前可达6档275km/h，然后大脚煞车减速到3档143km/h通过第三弯，再稍踩放油门，在3档138km/h至4档201km/h之间游走，通过第四、五弯道，接着加速到5档270km/h通过第六弯，马上大脚煞车至2档106km/h通过第七弯，弯顶点最高G值为2，接着全油门通过5档251km/h的第八高速弯，弯顶点最高G值为2.4。

在进入第九弯之前可达5档276km/h;通过弯道后继续全油门飙到6档294km/h，稍松油门以三档167km/h通过第十一与十二弯，弯顶点最高G值为3.2。

再继续冲到6档284km/h的第十三弯，大脚煞车减速到2档125km/h通过，稍加油门之后以3档143km/h的速度通过第十四弯，接着在小段的加速后再减速到2档83km/h过第十五、十六弯，最后全油门冲向起终点。

马来西亚站-雪邦赛道

赛道难度：困难

圈数：56圈

弯道：15个

单圈总长：5.543km

世界最快圈速：1：34.223

赛道介绍：雪邦赛道数个高速弯角、两条长度800米，速度可超过300公里/小时的直线路段以及几处很好的超车点，这对车手来说都很具挑战性。

赛道跑法：雪邦赛道起跑直线路段的赛车速度可达6挡303公里/小时，直道底部赛车急减速降至2挡85公里/小时通过第1弯道，随之而来的是一个2挡70公里/小时的左弯。

接着车手大脚油门通过带右弯的加速路段，此处的侧向G值达2.2，在进入下个弯道前速度可达6挡290公里/小时。车手重踩刹车退至2挡103公里/小时进入第3个弯道，侧向G值2.5。随后要通过困难的S弯道，第一段以4挡225公里/小时通过，稍放油门以4挡174公里/小时通过第二段。

接着在到达下一个弯道之前可达5挡270公里/小时，然后以4挡193公里/小时通过第7个弯道，此处的侧向G值为最高的2.8，接着马上就是4挡200公里/小时侧向G值2.2的第8弯。随后又是一小段直线，速度可达5挡267公里/小时，然后又必须急减速到2挡65公里/小时通过很急的第9弯道。

赛车加速退出这个弯道之后速度可打上4挡，但随即必须降回2挡进入第11弯角，以速度124公里/小时通过，此处侧向G值为2.2，之后可加速到4挡256公里/小时。

第13、14个弯道是很重要的连续右弯，这里影响了进入起跑直线的速度，先以3挡176公里/小时通过第13弯，这里的侧向G值也高达2.8，接着在弯中退至2挡114公里/小时通过第14弯，随即进入第2条直线路段，到尽头可达6挡290公里/小时，最后以2挡106公里/小时通过发夹弯冲过终点完成一圈的赛程。

中国站-上海赛道

赛道难度：中等

圈数：56圈

弯道：16个

单圈总长：5.451km

世界最快圈速：1：32.239

赛道介绍：赛车场赛道总长度7公里左右，由一级方程式赛道和其它类型赛道组成。一级方程式赛道长度约5.3公里，宽度12至18米。它既有利于大马力引擎发挥的高速赛道，又具有挑战性、充分体现车手技术的弯道。

赛道跑法：冲出起跑线的赛车在起跑大直线上可将速度提到6档305公里/小时，脚踩油门刹车退到5档234公里/小时的速度向右过弯。

车手大脚重踩刹车，将车速退换到2档115公里/小时切线过第一个右弯，在接下来的左弯赛车是以107公里/小时过弯，随后赛车再稍放油门以3档156公里/小时通过后一个左弯。

赛车通过第五个弯弯道后到达T6弯前的速度可达5档234公里/小时。车手在离发夹弯前100公尺左右处时大踩油门减速退到3档102公里/小时切线过弯。出弯后的赛车大脚松踩油门加速过长S弯，赛车在过长S弯道中的速度可持续加速到5档265公里/小时。

赛车要过这个复合弯道是从260公里/小时减速到3档168公里/小时抢先入弯后，马上将赛车急快加速到225公里/小时，在赛车到达第二个弯的顶点之前，再减速到3档150公里/小时以便通过这后半部较急的弯道。

赛车过了第十个弯道后进入一段大直道速度可持续加档加速到5档284km/h，赛车在抵达T11弯道前全力刹车减速退以2档91公里/小时切入连续螺线型展宽的弯道。

赛车以6档327公里/小时的速度在离发夹弯100公尺左右时须换挡减速到2档88公里/小时切线入弯，稍加速的赛车再紧贴着右侧的路沿石将赛车侧滑抛到左侧脱离弯道，再以2档88公里/小时切线入第十五个弯。过了发夹弯的赛车后在以2档88公里/小时过弯处后马上换档加速到225公里/小时，迎面而来的是“上”字形赛道最后一弯。

出弯后的赛车则以全油门的速度向终点线极速冲去，完成一圈的跑赛。

巴林站-巴林国际赛道

赛道难度：容易

圈数：57圈

弯道：15个

单圈总长：5.412km

世界最快圈速：1:31.447

赛道介绍：巴林赛道最为突出的特点是与沙漠毗邻，这是历史上的F1赛道从未有过的。道总共有12个弯道，其中左弯5个，右弯7个;赛道最大上坡坡度3.60%，最大下破坡度为5.60%。同时赛道总共有三个较好的超车点。

赛道跑法：赛车通过起跑点以全油门向第一个弯道冲去，进弯前由时速7档300km/h退档煞车至2档102km/h通过一、二号弯道。

随后再全油门加速，到进入第三个弯之前可达6档290km/h，然后大脚煞车减速到3档143km/h通过第三弯，再稍踩放油门，在3档138km/h至4档201km/h之间游走，通过第四、五弯道，接着加速到5档270km/h通过第六弯，马上大脚煞车至2档95km/h通过第四弯，接着五至十七号弯都比较僵持。

在进入第十八个弯时以2档80km/h通过弯道。然后继续踩油门飙到4档165km/h，稍松油门同样以四档185km/h通过第二十一弯。

再继续冲到6档295km/h通过大直道，然后大脚煞车减速到3档106km/h通过最后一个弯，最后全油门冲向起终点。

西班牙站-加泰罗尼亚赛道

赛道难度：中等

圈数：66圈

弯道：19个

单圈总长：4.655km

世界最快圈速：1:21.670

赛道介绍：这赛道常被各车队用来进行赛车测试， 所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此，有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样，稍嫌乏味无聊。

赛道跑法：车手在出发之后，赛车到直线道底的速度可达6档305km/h，然后速度退到2档以138km/h进入ELF弯，ELF弯的G值可达2。赛车再 以3档189km/h的速度进入下一个反向弯，过了反向弯就是较滑的雷诺弯了。赛车以4档228km/h的速度入雷诺弯，出弯速度可达273km/h。赛 车在到达Repsol弯之前可加速到6档290km/h，然后减速到2档120km/h入Repsol弯。

通过六号弯时以3档145km/h通过七号、八号弯，然后进入一段小直路，在campsa弯以5档230km/h通过，接着是大直路Nissan，在la caixa弯以2档95km/h通过，然后就是进入半圆banc sabadell弯，以3档125km/h通过，随后就是europcar弯，以3档128km/h进入，在十四号弯出弯时以4档212km/h。

最后一个弯叫作new Holland，以4档212km/h冲出，接着全速冲过终点线。

摩纳哥站-蒙地卡罗赛道

赛道难度：非常困难

圈数：78圈

弯道：19个

单圈总长：3.34km

世界最快圈速：1:14.439

赛道介绍：蒙特卡洛赛道，又称摩纳哥赛道，是摩纳哥公国的一条街道赛道。它盘桓在蒙特卡洛和康达敏区，通常被称作蒙特卡洛赛道，因为赛道大部分位于蒙特卡洛。

赛道跑法：车手在出发之后，赛车到直线道底的速度可达6档305km/h，然后速度退到2档以138km/h进入ELF弯，ELF弯的G值可达2。赛车再 以3档189km/h的速度进入下一个反向弯，过了反向弯就是较滑的雷诺弯了。

赛车以4档228km/h的速度入雷诺弯，出弯速度可达273km/h。赛车在到达Repsol弯之前可加速到6档290km/h，然后减速到2档120km/h入Repsol弯。

在seat弯以5档102km/h通过，接着稍微松开油门过掉一个高速弯，再以145km/h进入七号弯，然后马上提升到以185km/h出弯，在进入campsa弯时可以上到以230km/h过弯，接着是进入nissan大直路，以74km/h过掉la caixa弯。

接着就是banc sabadell弯，先以187km/h入弯，然后降至125km/h，然后经过一小段直路以128km/h进入europcar弯，来到十四号弯以95km/h通过。

最后以高速212km/h通过最后一个new holland弯，然后极速通过终点线。

加拿大站-蒙特利尔赛道

赛道难度：容易

圈数：70圈

弯道：14个

单圈总长：4.361km

世界最快圈速：1:13.622

赛道介绍：蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道最吸引人的地方在于它有多处可以超车，对于引擎及刹车的要求也很高，因为有几处必须急减速的地方，而在Pit入口前的大直线对于引擎更是一大考验。

赛道跑法：赛道第一个弯道离起跑点不远，因此常常在起跑后出现状况。这个发夹弯入弯前的直线速度高达290km/h，必须减速到2档95km/h通过减速 弯道，再降到65km/h通过发夹弯。在3号弯之前可加速到240km/h，然后减到120 km/h过弯，加速到150km/h通过4号弯，再加速到240km/h通过5号弯道。

接下来的弯角Pont de la Concorde先是一个很急的左弯，入弯前必须由255km/h降到85km/h，弯角的第二部分路面较宽，可加速到140km/h过弯。

8号及9号弯 道都是速度95km/h的低速弯，之前的直线可以加速到290km/h。出弯后的直线又可加速到290km/h，然后必须从6档急减速到1档，以55km/h通过发夹弯。

退出发夹弯之后的直线Virage du Casino是这个跑道最快的路段，速度可达310km/h，也是最重要的超车路段，所以出弯后的加速将是超越的关键。在最后一减速S弯道之前必须由310km/h急减速到以2档85km/h入弯，再以3档105km/h出弯。

匈牙利站-布达佩斯赛道

赛道难度：困难

圈数：70圈

弯道：14个

单圈总长：4.381km

世界最快圈速：1:19.071

赛道介绍：这条赛道很慢很脏，想要超车在这条粗糙的赛道上似乎是不大容易。比赛较长，而且要一路保持良好状态有些困难。对马力和悬挂的要求较高，好的进加油站策略往往能收到意想不到的效果。

赛道跑法：此赛道呈自然的坡度，赛车从赛道一端的起点出发，先是往下开到赛道的另一端，然后转弯，沿相反的方向往上开回起点。在这条赛道上超车基本上是不可能的任务，因为赛道非常狭窄，同时有许多慢弯，过往曾经有过一些由头带到屈尾的赛事，排位赛因而变得异常重要。

在车手们的眼中，这是一条比较乏味的同时也比较闷热的赛道。

布达佩斯赛道崎岖和易打滑，对马力和悬挂的要求较高，赛车在此一定要尽量提高其下压力，因它在这方面的要求只亚于摩纳哥，好的进站策略往往能收到意想不到的效果。

奥地利站-红牛赛道

赛道难度：容易

圈数：70圈

弯道：14个

单圈总长：4.361km

世界最快圈速：1:13.622

赛道介绍：赛道位于阿尔卑斯山区，天气变化往往很突然。遇上雨天赛道会非常滑，对轮胎会是个不小的考验。

赛道跑法：第一道castrol edge弯以2档123km/h通过，此时需要承受G-force2.3，进入直道时，速度可以提升至300km/h或更高，接着急刹进入二号弯，此时可能会降至50km/h。

接着就是下坡路段，在三号弯需要挂1档，以103km/h通过，此时需要承受G-force2.1，然后又会进入轻微的下坡路段，大概50米左右就要进入下一个弯道，

八号弯是一个承受G-force比较大的弯，足足有2.9之多，可以用4档187km/h通过（因为G-force的影响，跑外围的车辆一定要降档降速更明显）。

通过最后一弯后冲向重点线，完成一圈。

英国站-银石赛道

赛道难度：中等

圈数：52圈

弯道：18个

单圈总长：5.891km

世界最快圈速：1：18.739

赛道介绍：位于英国中央地带的银石赛道，是全世界汽车赛事最频繁的赛道之一，银石更是英国赛车工业的发源地。银石赛道的前身是一座二次大战时的军用机场，1948年起开始举办英国大奖赛，并在1950年成为第一场F1世界锦标赛的赛场。

赛道跑法：银石赛道起跑点处的直线路段并不算长，但从最后一个Woodcote弯道开始就可以加速，所以到路底还是可以达到6档305km/h的高速，然 后退至5档以240km/h的高速通过第一个Copse弯;

接着是一段不长的加速路段可达6档272km/h，然后是角度逐渐变大的三个连续弯道 Maggots、Becketts与Chapel，车速由5档272km/h进入然后降至4档160km/h，再以5档248km/h出来。

接下来是全场最快的路段，赛车可加速到6档312km/h，马上再减速到4档90km/h通过Stowe弯道，然后又是一小段加速到6档 280km/h，然后大脚煞车以2档80km/h通过一个直角减速弯，并加速到4档210km/h通过Club弯然后油门到底，在进入2档120km/h 的Abbey弯之前，可达6档290km/h。

接着是时速高达5档255km/h的高速右弯，赛车在进入3档180km/h的Priory弯之前都一样保持5档255km/h的高速;

然后降 到2档以85km/h通过Brooklands弯，接着以3档保持车速在104km/h到185km/h之间通过Luffield弯道，最后车手踩足油门 加速通过Woodcote弯，最后冲向终点完成一圈的跑赛。

墨西哥站-罗德里格兹赛道

赛道难度：中等

圈数：68圈

弯道：16个

单圈总长：4.484km

世界最快圈速：1:13.780

赛道介绍：墨西哥城赫尔曼诺斯-罗德里格兹赛道将于2015年举办F1墨西哥大奖赛，赛道位于墨西哥首都墨西哥城的东北部，赛道建设于一座公园内，属于政府所有。赛道上下起伏比较大，这主要是由于墨西哥城所处的地理位置就是这样。但是海拔2285米，无论是对车手还是赛车来说，都是不小的考验。

赛道跑法：整个赛道只有1个慢弯，当你驶上赛道之后几乎就是全速前进，最著名的当属佩拉尔塔达弯，这是一个极其高速的弯道。

比利时站-斯帕赛道

赛道难度：容易

圈数：44圈

弯道：19个

单圈总长：7.004km

世界最快圈速：1:47.263

赛道介绍：斯帕赛道位于比利时的中心。旧时只是一个半永久性的赛车场，使用上了部份的公路。这是一个既漫长又艰难的赛道，除了发卡弯和连续S弯，宽阔的弯道和舒展的直道提高了赛车的通过速度。

赛道跑法：La Source发夹弯就在起跑后不远处，很多车手都会因为事故而在此退出比賽。到达Eau Rouge的速度可以达到305 km/h，下坡后车手轻点剎车后进入弯角，之后开始上坡，上坡前时间速为290。

很多车手都希望在Eau Rouge提高出弯速度以便在紧接而來全场速度最高的路段有更好的表現，但事实上只有少数车手能够全油门出弯。

在Kemmel速度可高达350，然后必须重踩剎车后进入Les Combes弯，這里是个很好的超车点。這个先右后左的复合弯道平均速度为3档140，出弯时可上4档速度175。

Rivage是一个下坡而且颠簸的弯夹 弯，如果遇到下雨很多车手会在這里冲出跑道提早收工。之后的Pouhon弯进出弯的速度都是230，出弯后的小直线上速度又可达到300，然后会遇到 Fagnes汤匙弯，一个先右后左的减速弯，以180通过。

Stavelot是一个连续的右弯，以3档入弯，4档260出弯，Blanchimont是一 个长的左弯，以速度310出弯后在进入直线前会遇到"Bus Stop"汤匙弯，这是全场最慢的一个减速弯道，通过之后就进入直线完成一圈。

意大利站-斯帕赛道

赛道难度：非常容易

圈数：53圈

弯道：11个

单圈总长：5.793km

世界最快圈速：1:21.046

赛道介绍：蒙扎位处于米兰东北30公里，而从一级方程式有史以来，蒙扎都是意大利F1比赛的主办地。这里是全年赛程中最快的赛道之一，蒙扎要用上非常硬的调校和低下压力。

赛道跑法：赛车在过了赛道起跑路段很长的大直线道后，就来到Retifilio chicane处。

在赛车抵达Retifilio chicane之前速度了高达345km/h，车手必须重踩刹车减速退到一档才能过弯。出弯后的Curva Grande大弯道可以由速度310km/h通过。

赛车在持续的加速，一直在到达Variante della Roggia弯前100公尺处时才开始减速，赛车的速度必须由325km/h降到100km/h。

Curva di Lesmos是一个复合弯道，赛车是以4档155km/h通过。后半部的弯比较急，车手必须将赛车的车速降到3档以140km/h的速度通过。

出弯后可以 一路换档到6档，进入Curve del Serraglio弯前赛车速度通常高达345km/h，如果未能有效减速将会导致严重的偏离赛道和出弯的后果。

赛车必须减速到140km/h的速度才能 顺利通过Variante Ascari。再以220km/h的速度出弯后进入Curva Parabolica之前的大直线速度可达330km/h的速度。

赛道最后一个弯也是全场最重要的弯即Curva Parabolica弯是一个长长的右弯，赛车若要在赛道作出最佳的单圈成绩，车手必须要把握过好这个弯。

新加坡站-新加坡赛道

赛道难度：非常困难

圈数：61圈

弯道：23个

单圈总长：5.073km

世界最快圈速：1:48.574

赛道介绍：新加坡大奖赛将是F1历史上首场夜间大奖赛。新加坡赛道也是亚洲第一条F1街道赛道。赛道单圈长5.067公里，共有23个弯道，并以逆时针方向行进。

赛道跑法：发车后是一段长直道，来到1号弯。新加坡赛道之前车速达到7档290km/h，这也是赛道第二高时速点。1号、2号和3号是三个连续减速弯，出3号弯时车速已经降到2档90km/h。

接下来是一段不长的直道，4号弯是一个大角度开放弯，车速也飙升到4档200km/h，但是5号弯是个接近90°的右弯，时速会下降到3档135km/h。

然后是一段较长的直道，6号弯同4号弯一样都是很大角度的弯，通过时车速在7档280km/h，而来到7号弯之前车速将达到7档298km/h，这也是赛道的最高速度点。

7号、8号和9号是连续三个90°弯，车速由3档110km/h降到2档94km/h，出9号弯时加速到3档126km/h，然后是一段直道，最高速度达到5档240km/h，不过此时车手必须再次大力刹车，必将将车速控制在3档135km/h通过10号弯，11号和12号弯是一段不长的能加速的弯道，但速度也就在4档180km/h左右，接下来的13号弯又必须降到1档80km/h。

之后是一段比较长的直道，最高时速可以飙到7档280km/h，然后又将以2档85km/h时速通过14号直角弯。来到15号弯时速度在5档230km/h左右，但是16号和17号弯又是两个减速弯，出弯时速度在3档126km/h，紧接着又将来到18号弯，这是一个速度更慢的弯，车速在2档80km/h。

之后的19号和20号弯是两个连续右弯，速度略有提升，在出21号左弯时速度在3档126km/h。

接下来是一段不长的直道，就剩下22号和23好两个加速左弯，车速很快将由3档150km/h提升到4档200km/h左右，之后车手就需要以最快速度冲过终点。

美国站-奥斯汀赛道

赛道难度：困难

圈数：56圈

弯道：20个

单圈总长：5.513km

世界最快圈速：1:39.347

赛道介绍：奥斯汀赛道位于美国德克萨斯州的特拉维斯县，占地面积超过700英亩。在诸多的未知因素中，唯一可以确定的是，这将是一条非常快速且充满挑战的赛道;而温暖的天气状况也增加了对轮胎的机械需求。

奥斯汀赛道全长5.515公里，坡度变化很大，低速赛段和快速行驶区域相互交替。根据原始赛道信息，这里的路面相当平滑。

赛道跑法：赛道的起始赛段就相当严苛，1号弯是一个发夹弯，形状奇特;从4号弯到6号弯，将经历一连串的快速转向——很容易让人想起银石赛道或斯帕赛道。此时，轮胎结构将承受巨大压力，尤其是外侧轮胎，将承受大部分的转弯力。

第一个弯前起步需要爬一段小坡，到达顶端时需要收油并刹车，到达六号玩要尽量提速。

在七、八、九号弯时要取得好的位置才是制胜的王道，离开这三个组合弯时就需要下坡，此时会到达第一个DRS检测点。

到达第十一号弯是时关键是出弯，因为出弯的路段要花费比较长的时间，接着就可以进入到DRS激活区域1，启动过程顶多就2秒，到达十二号弯时需要重重地踩刹车。

进入十三、十四、十五号弯，这三个弯比较复杂而且车辆抓地力较低，此时可能车手比较难找准刹车点（位置）。之后的十六至二十号弯都相对简单。最后通过终点线。

巴西站-英特拉格斯赛道

赛道难度：非常容易

圈数：71圈

弯道：15个

单圈总长：4.309km

世界最快圈速：1:11.473

赛道介绍：巴西大奖赛往往安排在赛季前三站，它是车队测试新底盘和引擎的好机会。英特拉格斯赛道地图形状会。事实上，英特拉格斯赛道非常颠簸，这也是车手们抱怨了好多年的。2000年赛道刚刚经过翻修，但仍不理想。不过车手似乎并不喜欢这里，一来圣保罗的湿度较大。

赛道跑法：在英特拉格斯赛道，赛车出发之后到直线路段底的时速可达6或7档296km/h，然后急刹车以2档88km/h至3档148km/h的时速通过下坡的两个连续S型1号弯道与Senna's'弯，车手通常会在这里有超越的动作，然后换档加速以2档200km/h通过第3个Curva do Sol弯道，这里的弯道可达2.4G值。

接着进入第2条直线路段，赛车再度加速到6档或7档290km/h，路底再大脚刹车以3档143km/h通过第4个Descida do Lago弯道，弯道口路面相当的颠簸，常常会有赛车在此滑出赛道;经过一小段直线路段后又是一个4档245km/h的左弯，这里的G值可达2.5，然后赛车可加速到5档275km/h，接着准备进入Ferradura弯;

Ferradura与Laranja是一组双顶点型复合弯道，路面极端的颠簸，这可能是本赛道最困难的一个弯道。过弯先是以4档185km/h通过Ferradura弯，2档75km/h的Laranja弯紧接而来;

一小段直线路段后，迎面袭来的是2档85km/h Pinheirinho左急弯的大弯角，过弯后的赛车速度随即保持在2档74km/h通过接踵而至的Bico de Pato弯道。

通过Bico de Pato弯道，赛车升档加速通过走Mergulho弯道，一直到进弯前可加速到3档177km/h，接着又以2档88km/h通过Juncao弯道，然后到了最后的阶段。

赛车从Juncao弯经过Subida do Boxes弯以及Arquebancada弯在到达终点前，是个为大弧度的左向弯道，赛车速度可达4档244km/h，这里弯道的G值可达1.9G，最后就是终点线前的最后冲刺了。

日本站-铃鹿赛道

赛道难度：中等

圈数：53圈

弯道：18个

单圈总长：5.807km

世界最快圈速：1:31.540

赛道介绍：巴西大奖赛往往安排在赛季前三站，它是车队测试新底盘和引擎的好机会。英特拉格斯赛道地图形状会。事实上，英特拉格斯赛道非常颠簸，这也是车手们抱怨了好多年的。2000年赛道刚刚经过翻修，但仍不理想。不过车手似乎并不喜欢这里，一来圣保罗的湿度较大。

赛道跑法：铃鹿赛道是以混合的高速和低速弯角而闻名，这相对的对赛车提出了既速度颇高又需要有强大马力输出的要求;高速弯道如Spoon和130R也是这个赛道的一大特色。在8字形的铃鹿赛道，为车手提供了顺时针与逆时针两种混合的跑赛弯道。

赛道起跑直线是属下坡路段，这表明赛车起跑的好坏相当的重要。一个起跑失误，可能会使车手损失好几个排位名次。赛道第一弯角是一个5档230km/h的弯，但弯道的后半段角度变得比较陡急，所以赛车必须将速度降到3档减到150km/h。

赛车过弯之后是一个左-右-左的S弯，通常前两段过弯车手都会以4档通过，最后一段赛车速度则必须降到3档160km/h过弯。

在Dunlop弯车手要过得漂亮，其赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，赛车甚至出弯撞上赛道外的轮胎堆。

Degner弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185km/h，后半段的速度甚至要降到2档。赛车出弯后加速度是非常的重要，赛车到发夹弯之前速度可达270km/h。

车手重踩刹车将速度降到退2档60km/h，过了发夹弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290km/h，减速退3档进入Spoon弯，以170km/h入弯但出弯时速度会降到145km/h。出弯后来到全赛道最快的路段，速度可达320km/h，稍稍减速后以280km/h通过130R弯角。

出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55km/h，这是一个超车的时机点，赛车通过之后车手则是全油门地进入直线段完成一圈的比赛。

阿布扎比站-亚斯码头赛道

赛道难度：中等

圈数：55圈

弯道：21个

单圈总长：5.554km

世界最快圈速：1:40.279

赛道介绍：巴西大奖赛往往安排在赛季前三站，它是车队测试新底盘和引擎的好机会。英特拉格斯赛道地图形状会。事实上，英特拉格斯赛道非常颠簸，这也是车手们抱怨了好多年的。2000年赛道刚刚经过翻修，但仍不理想。不过车手似乎并不喜欢这里，一来圣保罗的湿度较大。

赛道跑法：启动马上进入到6档，提升至290km/h进入一号弯，然后急降3档以127km/h出弯，二号湾可以以6档260km/h通过，三号弯至四号弯以5档254km/h通过。

然后进入一小段直路，可以提升至7档以300km/h行驶，临近五号、六号、七号弯需要逐渐缩减至2档70km/h。

接着就是一条超长的大直路，快速提升至6档，在直道的1/3距离必须要提高至260km/h，然后末端要从7档316km/h降至2档81km/h进入八号弯，而九号弯出弯可以用3档125km/h跑出。

接下来又是一条弧度比较小的直道，可以在直道2/3位置提升至300km/h，临近十一号、十二号、十三号弯前从7档312km/h降至3档128km/h过弯，十四号弯要稍微松开油门，以110km/h出弯。

然后是一小段直路，提升至6档275km/h进入十五号、十六号弯，在十七、十八号前要江苏至3档113km/h，接着二十号、二十一号弯可以用3档125km/h通过。